Particules fines

Date de dernière mise à jour : 13/06/2012

Les particules fines désignent généralement les particules de diamètre inférieur à 2,5 µg (PM 2,5) présentes en suspension dans l'atmosphère. Elles constituent l'un des principaux facteurs de risque sanitaire lié à la pollution de l'air (asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires, cancers...). En juin 2012, le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) a classé les particules fines diesel cancérogènes certains (Groupe 1) pour l'homme. La lutte contre la pollution atmosphérique constitue donc un enjeu majeur de santé-environnement.

Leurs effets sur la santé dépendent de la granulométrie des particules (les plus fines sont potentiellement plus toxiques car elles peuvent pénétrer plus profondément dans les poumons) et de leur composition chimique (elles peuvent avoir des propriétés mutagènes et cancérogènes).

Pour les experts du CIRC, le niveau de preuve est suffisant pour affirmer que l'exposition aux particules fines diesel représente un facteur de risque de cancer du poumon. Ils ont également constaté, mais avec un niveau de preuve limité, une association positive pour ces particules avec un risque accru de cancer de la vessie.

Ces mêmes experts confirment le classement des particules fines d'essence comme cancérogènes possibles (groupe 2B) pour l'homme, classement inchangé depuis 1989.

Déclinant les engagements 149 et 151 du Grenelle Environnement et du Plan National Santé Environnement 2 (2009-2013), le plan particules, mis en place en juillet 2010, a pour objectif principal la réduction de la pollution de fond par les particules (réduction de 30 % des particules PM2,5 pour 2015) en proposant des mesures pérennes dans tous les secteurs concernés. En complément, il prévoit aussi des actions de prévention et de gestion des pics de pollution.

Les principales mesures du plan particules portent sur :

• la réduction des émissions de particules du secteur domestique ;
• la réduction des émissions de particules des installations industrielles et agricoles ;
• une meilleure régulation de la mobilité et la réduction des émissions atmosphériques unitaires de chaque mode de transport :
  • la réduction des émissions des véhicules routiers à la source ;
  • l'amélioration des performances environnementales du fret routier ;
  • la réduction des émissions des navires et bateaux ;
  • l'amélioration de la connaissance sur les particules.